Первый дизель-генератор Д50С был выпущен 26 апреля 1957 года. Большая и ответственная задача была поставлена перед заводом по переводу железнодорожного транспорта с паровой тяги на тепловозную. Завод оснастил пензенскими дизель-генераторами тяжелые маневровые тепловозы, которые пришли на замену паровозам. В настоящее время на железных дорогах Российской Федерации и стран СНГ курсирует около 8000 тепловозов с пензенскими дизель-генераторами. В период освоения целины, в 1960 г., перед заводом была поставлена задача по созданию и выпуску стационарных и передвижных дизель-электростанций, необходимых для электрификации сельского хозяйства. Завод выпускает также мощные дизель-генераторы (600-690 кВт) для судов водного транспорта различного назначения. В 1960-1961 гг. в осваиваемые районы Казахской ССР было поставлено более 200 таких изделий. Для китобойных флотилий завод изготовил более 700 дизель-генераторов. При создании в стране http://proscooters.ru/index.php?action=profile;area=forumprofile все суда-китобойцы были оснащены пензенскими дизель-генераторами в качестве главных двигателей. Кроме этого, для оснащения судов рыболовного флота было еще поставлено свыше 360 судовых двигателей. За период своей деятельности завод изготовил и выпустил около 2000 судовых дизель-генераторов, которые установлены на 27 типах морских и речных судов.

Электровоз оказался не готов к эксплуатации на железных дорогах Советского Союза, к тому же его мощность 4800 кВт не отвечала потребностям в эксплуатации. После доработки на заводе Škoda ходовой части, электрического тормоза и увеличения мощности электровоза до 5100 кВт., электровоз так и остался на экспериментальном кольце Velim как испытательная единица, сменив ширину колеи с 1524 мм на 1435 мм. С такими поломками и недоработками электровоз на условиях рекламации был отправлен обратно в Чехословакию для собственной доработки и усовершенствования узлов и механизмов на последующих электровозах этой серии. Он стал основой в разработке и строительстве двух опытных электровозов переменно-постоянного тока серии ЧС5. Как и S699.001, ЧС4-001 долгое время «обкатывал» новые технологии и разработки для электровозов переменного тока на экспериментальном кольце ŽZO Cerhenice (Velim) в Чехословакии. В отличие от S699.001, никогда не эксплуатировался на железных дорогах Чехословакии (ČSD) ввиду его негабаритности. В 1972 году был переделан в испытательную лабораторию и эксплуатировался по системе многих единиц с бустером электровоза E479.102 на экспериментальном кольце, получив новое название S699.1001 и заводское обозначение типа 52Em. В 1990 году был списан и разобран.

На территории городского округа Балашиха находится несколько муниципальных кладбищ: Акатовское, Братское, Леоновское (закрыто для захоронений), Новское, Николо-Архангельское, Никольско-Трубецкое, Пехра-Покровское, Салтыковское (еврейское), Фенинское, Саввинское, Пуршевское, Дятловское. Согласно постановлению местной администрации за 2011 год, кладбища в городском округе Балашиха открыты для посещений ежедневно с мая по сентябрь - с 8:30 до 17:00, и с октября по апрель - с 9:00 до 15:30. Захоронения умерших производятся ежедневно с 10.00 до 15.30, кроме воскресенья. Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности неэнциклопедичного характера. Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. Подробности могут быть на странице обсуждения. В противном случае раздел может быть удалён. Балашиха входит в число наиболее экономически развитых городов Московской области. Лидирующие позиции традиционно занимает научно-промышленный комплекс, который определяет динамику развития и социально-экономическое положение города. Промышленные предприятия города специализируются в производстве криогенной техники, кранов-манипуляторов, изделий и устройств современных самолётов и других летательных аппаратов, металлоконструкций, бетоносмесительных установок, сборного железобетона, изделий из дерева, сжиженных и сжатых газов, рукавов высокого давления, товаров народного потребления из пластмассы, фильтров для очистки воды, пищевых продуктов, красок.

2-я Линия Bloor and Danforth проложена под Блур-стрит (Bloor street) и пересекает город с запада на восток. 4-я линия, Sheppard, пока коротка. 3-я линия лёгкого метро служит продолжением линии метрополитена Bloor and Danforth. Пролегает на окраине города под Шеппард Авеню. Метро тесно связано с наземным транспортом, трамваями и автобусами, маршруты которых замыкаются на станциях метро, являющихся, в свою очередь, пересадочными. На этих станциях устроены специальные пересадочные павильоны, где пассажиры совершают пересадку, не проходя турникеты. По будням и в субботу метро начинает работу в 6:00 утра, заканчивает - в 1:30 ночи, в воскресенье метрополитен открывается около 8:00 утра, при этом точное время меняется от станции к станции. На данный момент активно ведутся строительные работы над новой веткой, идущей на север, в пригород под названием Вон. По праздникам время работы может меняться. Максимальная пропускная способность - 30 пар поездов в час, в составе каждого из которых - 6 вагонов (на линии Sheppard - 4 вагона). Вместимость вагона - число мест для сидения зависит от типа вагона (76 в старых вагонах типа H, 66 в вагонах Т1 и от 64 (головной) до 68 (промежуточный) в самых новых составах); стоять могут около 300 чел.

↑ 1 2 3 4 5 В. А. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 В. А. Серия ЭР2 (неопр.). Российские электропоезда. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Приписка электропоездов. Дата обращения: 2 мая 2009. Архивировано из оригинала 18 апреля 2009 года. ↑ 1 2 В. https://www.ky58.cc/dz/home.php?mod=space&uid=548741 . ↑ ЭР2-1348 (неопр.). RailGallery. ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ЭР12 (неопр.). ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ЭР12 (неопр.). ↑ 1 2 3 4 5 6 Общие сведения // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Кузов вагона // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ Центральное подвешивание // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ 1 2 Тележки // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ 1 2 Управление тягой // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ Колёсные пары // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ Тяговая передача // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ 1 2 Управление тягой // Электропоезда постоянного тока ЭР2.