Таксомоторные ГАЗ-24-11 имели полностью дерматиновую обивку. Вопрос внешнего вида ГАЗ-24-10 был самым спорным из всех. С одной стороны, «сверху» дано чёткое указание, воспрещающие ставить ГАЗ-3102 на массовый выпуск. С другой стороны, кузовные штампы ГАЗ-24 к середине 1980-х перешли миллионную отметку, и их износ в негодность был вопросом времени. При этом заготовленные под массовый выпуск штампы ГАЗ-3102 фактически не использовались из-за мелкой серии последнего. Если установку дверей от ГАЗ-3102 с утопленными ручками и отсутствием угловых форточек сразу согласовали, то оформление передка и зада стали предметом самых оживлённых дебатов. Сказывалось и другое: конструкторам лучше всех было ясно, что автомобиль уже устаревший, и несмотря на «второе дыхание» в виде ГАЗ-24-10, замена обеих Волг в лице проекта 3103/3104/3105, был вопросом времени. http://campbowl7.jigsy.com/entries/general/%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B2-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C было решено убить двух зайцев. К слову, так и получилось, и появившийся в 1992-м году ГАЗ-31029 был вторым гибридом конвейерной Волги и ГАЗ-3102. Пустить «временный» ГАЗ-24-10 в старом кузове, до полного изнашивания штампов, а после «переодеть» его в кузов от ГАЗ-3102. Кроме того, к середине 1980-х удачный облик ГАЗ-24 так и не потерял свою привлекательность.

В случае с дизельными моторами Ford Transit Connect задача создания вакуума лежит на специальном насосе. Не менее важный элемент тормозной системы - ручник (стояночный тормоз), который имеет ручной рычажный привод и действует через специальный трос на механизмы торможения. Особое внимание уделено конструкции педали тормоза. Ручник задействуется во время стоянки, при остановке под уклоном и в других случаях, когда необходима надежное удерживание транспортного средства. Если на задних колесах установлены дисковые тормоза, то для ручника дополнительно устанавливаются специальные башмачные сборки, которые прижимаются к диску и фиксируют автомобиль. Для нормальной эксплуатации тормозной системы Ford Transit Connect стоит контролировать основные узлы на факт появления течи и сохранения герметичности. При появлении воздуха в систему тормоза необходимо прокачать. Благодаря этому узлу происходит надежная фиксация автомобиля в течение продолжительного времени. 7. завернуть в колесный цилиндр со стороны защитного диска клапан выпуска воздуха с пробкой и присоединить штуцер шланга гидравлического привода. 6. заполнить систему тормозной жидкостью; для этого залить в резервуар цилиндра жидкость и прокачать последовательно все тормоза колес, как это было указано выше, с целью удаления воздуха из системы.

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. 2650 об/мин 687 Н· 2650 об/мин 873 Н· Благодаря эффективной очистке топлива, воздуха и масла, надёжным системам питания и выпуска отработавших газов, высокой степени сжатия топливной смеси, у «Магирусов» была достигнута высокая литровая мощность и минимальный удельный расход топлива. 2100 об/мин 667 Н· По сравнению с советскими автомобилями «Магирусы» имели более высокие динамические качества, хорошие эксплуатационные и экономические показатели, отличались комфортабельностью и лёгкостью в управлении в любых климатических и дорожных условиях. Имели конструктивные особенности: мощные дизельные двигатели воздушного охлаждения с автоматической регулировкой теплового режима, несинхронизированные шестиступенчатые коробки передач, эффективные системы отопления и вентиляции водительских кабин, стояночные тормоза с пружинными энергоаккумуляторами. Этот раздел статьи ещё не написан. Кроме этого, трёхосные грузовики оснащались межосевой и межколёсной блокировкой дифференциалов, на промежуточных мостах - цилиндрическими редукторами (вместо раздаточных коробок). Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. ↑ Regenberg, 2005, s.

Для нормального торможения в этом случае необходимо нажимать на педаль несколько раз. При утечке жидкости из привода в результате нарушения его герметичности тормозная система может полностью отказать в работе либо это приводит к отказу одного контура при двухконтурном приводе. Диагностирование тормозной системы. Все работы по техническому обслуживанию тормозной системы проводят в объеме ЕО, ТО-1, ТО-2. При ежедневном обслуживании проверяют действие тормозной системы во время движения автомобиля, герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропривода и пневмопривода. Утечку жидкости определяют по подтекам в местах соединений, а утечку воздуха - при снижении давления в системе по манометру на неработающем двигателе, на слух или с помощью мыльной воды, которой покрывают места соединений. При первом техническом обслуживании в дополнение к работам ЕО, производят диагностические работы на постах по оценке эффективности действия тормозов, свободного и рабочего хода педали тормоза и рычага стояночного тормоза. При необходимости после диагностирования проводят регулировочные и крепежные работы по всем узлам привода, доливают и прокачивают жидкость в гидроприводе, смазывают механические сочленения педали, рычагов и других деталей привода.

Диагностика тормозной системы автомобиля начинается с фиксации автомобиля в одном положении. Если эффективность остановки на одном месте не соответствует требуемым параметрам, тогда можно судить об утечке тормозной жидкости из системы. Если тормозная педаль все время проваливается, тогда диагностика тормозной системы вероятнее всего укажет на завоздушенность системы. Часто возможной причиной отклонений в нормальной работе тормозной системы является наличие масла на тормозных колодках. При этом во время торможения машины слышен характерный скрип. Удалив воздух из системы торможения, потребуется восстановить до первоначальной отметки уровень тормозной жидкости в бачке. Диагностика тормозной системы покажет физический износ тормозных колодок, после их замены посторонний шум исчезнет. Слишком тугой ход педали тормоза говорит о поломке вакуумного усилителя или нарушении герметичности. Если не выполнить эту процедуру своевременно, можно испортить тормозной диск. Своевременная диагностика тормозной системы автомобиля поможет быстро определить место возникновения неисправности. Самопроизвольное торможение может быть спровоцировано нарушением положения тормозного суппорта или его поломкой. Диагностика тормозной системы при этом сводится к обследованию работы суппортов и постановке диагноза об их исправности.