Если в процессе дефектовки в коробке обнаружатся “дорогие” изъяны, и стоимость запчастей оказывается нецелесообразно высокой - можно отказаться от ремонта. В таком случае мы предлагаем полностью заменить МКПП и не платить за дефектовку. Для каждого отдельного случая мы находим оптимальное решение без лишних затрат. Вы сразу узнаете стоимость ремонта или замены коробки передач и срок работы. Мы будем рады, если вы будете присутствовать на диагностике. После диагностики мы составим заявку на ремонт, в ней указывается цена и перечень поломок. После ремонта коробки передач на нашем СТО вы получите гарантию на МКПП и гарантийное обслуживание. Эта сумма не изменится, даже если в процессе ремонта появятся непредвиденные трудности. При необходимости заменим масло КПП, урегулируем кулису и сцепление. Для нас не составит труда определить дальнейшие правила эксплуатации вашего авто. В этот период можете обращаться за бесплатным осмотром авто. Мы проконсультируем вас по всем вопросам. За годы нашей работы мы собрали приличную базу контактов поставщиков запчастей Беларуси и Европы. Вы не получите плохое качество за такие короткие сроки, просто у нас налажен процесс работы - быстро находим поломку, нужные оригинальные запчасти и монтируем их всего за несколько часов. Поэтому мы быстро проводим ремонт любой сложности за один день. Идеальный результат по доступной цене. Стоимость работ по ремонту кулис, компонентов механизма выбора передач, регулировочных работ определяется индивидуально по конкретному автомобилю исходя из фактически затраченого времени. Цена ремонта кулис, механизма выбора передач, ренулировочных работ будет определяться индивидуально для каждого отдельного автомобиля и зависит от времени работы. Вы не платите ничего до диагностики, до ремонта, до замены МКПП - вся сумма выплачивается после окончания работ. У нас действует оплата по факту! Приезжайте за своим автомобилем, проверяйте качество ремонта и только потом платите любым удобным способом. Мы принимаем наличные и банковские карты. Организации осуществляют выплату только безналичным способом.

Его чистые, гармоничные линии, «парящая» крыша, расположенные на передней панели кузова под мощными «надбровными дугами» фары и характерный «опоясывающий» кузов молдинг оказались очень кстати на сравнительно компактных европейских машинах тех лет, и уже вскоре были положены в основу дизайна множества моделей, как практически напрямую (Hillman Imp, NSU Prinz IV, ЗАЗ-966), так и более опосредованно (FIAT 1300/ 1500, Simca 1000, Renault R8 и многие другие). Любопытно, что американский наследник «Корвэйра» - Chevrolet Vega начала 70-х годов - напротив, имел оформление передка, напрямую восходящее к Florida II и другим разработкам «Пининфарины»: американский дизайн стал в эти годы развиваться в противоположно направлении, с годами становясь всё более вычурным и тяжеловесным. Верными оставались своим традициям и европейские производители, традиционно ориентировавшиеся на американский «стайлинг» - такие, как Opel, Vauxhall Motors, ГАЗ или европейские филиалы «Форда», - они продолжали выпускать автомобили с откровенно «проамериканской» внешностью, иногда даже - с мощными двигателями и кузовами «хардтоп-купе». Общие же тенденции в европейском автостроении в те годы были в целом аналогичны североамериканским.

В 1956 году, уже в ходе работ над «Чайкой» ГАЗ-13, был разработан проект модернизации ЗИМа под обозначением ЗИМ-12В. Изменения в дизайне предполагали быть в основном косметическими - цельное лобовое стекло, более изящные ободки фар, окрашенные под цвет кузова, более обобщённая клетчатая решётка радиатора, другие колпаки, молдинги на боковине, изменённое оформление задка и так далее. Элегантный автомобиль использовался не только высокопоставленной бюрократией, но и видными работниками культуры, науки и искусства. Однако вскоре стало ясно, что стиль автомобиля устарел безнадёжно, внешняя модернизация существенно осовременить его уже не сможет, и расходовать ресурсы на модернизацию, когда до начала выпуска новой модели оставалось всего несколько лет, посчитали нерациональным. Ни с последующей «Чайкой», ни с ЗИСами такого не было. Правда, цена в 40 тысяч рублей - в два с половиной раза дороже «Победы» - делала машину менее доступной для потребителя. Кроме того, ЗИМ - это единственная модель такого класса, ставшая товаром народного потребления, то есть поступившая в открытую продажу. Ещё одна модификация - с открытым кузовом «кабриолет» - была построена в 1951 году в порядке эксперимента, всего в двух экземплярах.

Старый знакомый с новыми возможностями (неопр.). 23 декабря 2011). Дата обращения: 26 декабря 2011. Архивировано 20 января 2012 года. ↑ 1 2 Lanos T150 (неопр.). ↑ 1 2 3 4 Lanos T100 TF48YР Евро2 (Хетчбэк) (неопр.). ЗАЗ. Дата обращения: 22 февраля 2011. Архивировано 30 января 2012 года. ЗАЗ. Дата обращения: 22 февраля 2011. Архивировано 30 января 2012 года. ↑ Силовой агрегат МЕМЗ-301 (неопр.). ↑ Силовой агрегат МЕМЗ-307 (неопр.). Автозаз-Мотор. Дата обращения: 22 февраля 2011. Архивировано 30 января 2012 года. Автозаз-Мотор. Дата обращения: 22 февраля 2011. Архивировано 30 января 2012 года. Автозаз-Мотор. Дата обращения: 22 февраля 2011. Архивировано 18 января 2012 года. ↑ Силовой агрегат МЕМЗ-307 (неопр.). ↑ Силовой агрегат МЕМЗ-317 (неопр.). Автозаз-Мотор. Дата обращения: 22 февраля 2011. Архивировано 24 января 2012 года. ↑ Lanos T100 TF48YР Евро2 (Хетчбэк) (неопр.). ЗАЗ. Дата обращения: 22 февраля 2011. Архивировано 30 января 2012 года. ↑ Lanos T100 TF696Р (неопр.). ЗАЗ. Дата https://avtoevacuator.md/ : 10 февраля 2012. Архивировано 16 октября 2012 года. ↑ Характеристики и комплектации автомобиля ZAZ Chance (неопр.).