La risposta è si. Il piombo-acido è la più antica esistenza di denaro da raffica ricaricabile. Falsificazione del medico francese Gaston Plante nel 1859, l'acido al piombo è stata la prima batteria ricaricabile durante la fattura commerciale. 150 anni dopo, con riluttanza, non vediamo alternative convenienti ad auto, sedie a rotelle, scooter, golf cart e sistemi UPS. Il cannone al piombo ha mantenuto quote di mercato nelle applicazioni in cui la chimica del bombardamento più recente sarebbe troppo costosa. L'acido al piombo non è adatto per la ricarica rapida. La situazione di ricarica tipica è compresa tra 8 e 16 ore. La normale saturazione completa deve essere evitata a tutti i costi e la batteria deve essere sempre conservata in uno stato carico. Lasciare la batteria in uno stato scarico, a sua volta, significa che la ricarica potrebbe non essere possibile.

Trovare il limite di tensione di carica ideale è difficile. Una tensione senza precedenti (oltre 2,40 V/cella) produce prestazioni della batteria adeguate ma riduce i tempi di servizio a causa della corrosione della griglia sulla piastra positiva. C'è un segno di bassa tensione sulla piastra negativa. Avviare la batteria del carrello elevatore ricondizionata con una carica di mantenimento, perché un tempo più lungo non causerà alcun danno.
Al piombo non piace il ciclo profondo. Una carica completa provoca ulteriore stress e ogni ciclo priva la batteria di alcuni servizi. Questa caratteristica di usura si applica in varia misura ad altri prodotti chimici di batteria per carrelli elevatori rigenerati. Per evitare che la batteria venga sollecitata da ripetute scariche profonde, si consiglia un bombardamento eccezionale. Il piombo acido è economico, ma i costi operativi possono essere superiori a una forma di realizzazione a base di nichel quando sono richiesti cicli completi ripetuti. Tecnologia agli ioni di litioLinks to an external site.

A seconda della profondità di scarica e della temperatura di esercizio, la batteria al piombo sigillata offre da 200 a 300 cicli di scarica/carica. La vera ragione delle sue prestazioni a ciclo relativamente stretto è la corrosione del reticolo dell'elettrodo reale, la mancanza di materiale non disponibile e il ri-sviluppo delle piastre kosher. Questi cambiamenti sono particolarmente prevalenti a temperature di esercizio più elevate. Il ciclismo non impedisce o indebolisce la tendenza.

La batteria del carrello elevatore al piombo ricondizionata ha una delle densità di lavoro più basse, il che la rende inadatta ai dispositivi portatili. Inoltre, le prestazioni alle basse temperature sono marginali. L'autoscarica è di circa il 40% all'anno, una delle migliori per le batterie ricaricabili. In confronto, il nichel-cadmio si autoscarica in tre mesi. L'eccesso di piombo premium rende il piombo acido nocivo per l'ambiente.

spessore della piastra

La durata di una batteria per carrelli elevatori piombo-acido rigenerata può essere misurata in parte dallo spessore delle piastre positive. Più spesse sono le piastre, maggiore è la durata. Durante il carico e lo scarico, l'introduzione sulle piastre viene gradualmente consumata e il sedimento cade sul fondo. Oltre all'aspettativa di vita, il peso di una batteria è un'indicazione del contenuto di piombo. Le piastre della batteria di avviamento dell'auto hanno uno spessore di circa 0,040 pollici (1 mm), mentre le tipiche pallavolo delle compagnie di golf hanno piastre di spessore compreso tra 0,07 e 0,11 pollici (da 1,8 a 2,8 mm). Le batterie del carrello elevatore possono avere piastre che superano i 6 mm (0,250 pollici). La maggior parte delle batterie industriali a ciclo profondo allagato utilizza piastre di piombo-antimonio. Ciò migliora l'impatto della piastra ma aumenta la formazione di gas e la perdita di acqua.

Piombo acido sigillato

A metà degli anni '70 i ricercatori hanno sviluppato uno sbarramento di piombo acido esente da manutenzione che poteva essere azionato in posizione di chip. L'elettrolita di secrezione è gelificato in separatori umidi e anche l'alloggiamento è sigillato. Valvole di sicurezza per lo sfiato durante il carico, lo scarico e l'agitazione atmosferica. Spinti da incomparabili esigenze del mercato, sono emersi due sistemi di piombo-acido: il piccolo piombo-acido sigillato (SLA), ancora noto con il nome del segno della cellula emergente, e il più grande piombo-acido regolato da valvole (VRLA). Entrambe le batterie sono simili. Gli ingegneri potrebbero obiettare che il termine "piombo-acido sigillato" è un termine improprio perché nessuna batteria ricaricabile e rigenerata per carrelli elevatori è veramente sigillata.

A differenza della batteria al piombo-acido allagata, sia la SLA che la VRLA sono progettate con un basso potenziale di sovratensione per impedire alla batteria di raggiungere la sua dinamica di generazione di gas durante l'attacco, poiché si verificherebbe un sovraccarico durante la gassificazione e la carenza d'acqua. Di conseguenza, queste batterie non possono mai essere infastidite dal loro ricco potenziale. Per ridurre l'essiccazione, le batterie piombo-acido sigillate utilizzano piombo-calcio invece di piombo-antimonio. 

L'inimitabile temperatura di esercizio per il bombardamento di piombo è di 25°C (77°F). La temperatura elevata riduce la durata. A titolo indicativo, ogni aumento di 8°C (15°F) nell'intervallo di temperatura dimezza la vita dello sbarramento. Un VRLA che funzionerebbe a 25°C (77°F) per 10 giorni sarà atomicamente buono per 5 anni operando a 33°C (95°F). In teoria, la stessa batteria durerebbe un anno sopra la media a una temperatura del deserto di 42°C (107°F).

Figura 1: batteria al piombo sigillata

La tazza al piombo sigillata è valutata per 5 ore (0,2) e 20 ore (0,05°C). Tempi di scarica più lunghi risolvono letture di forza maggiori dovute a perdite inferiori. Il piombo acido funziona bene alle correnti di carico più fini.